Álvaro Siza. Fundação Iberê Camargo

Fundação Iberê Camargo

Maio/2008 – Porto Alegre – RS.

Área: 8.250m².

Arquiteto: Álvaro Siza ( português formado pela escola de Arquitetura da Universidade do Porto, Siza procura trabalhar em seus projetos a complexidade formal e especialmente a simplicidade do desenho, dando ênfase nos planos horizontais, na clareza das formas e no requinte dos espaços).

Premiações: Leão de Ouro da Bienal de Arquitetura de Veneza de 2002; Prêmio de tecnologia e construtividade.

Construtora: Camargo Corrêa em parceria com a Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

Fotos: Elias Herrmann; Elvira T. Fortuna; Mathias Cramer; Fábio Del Re. Read more

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os gêmeos

Os grafiteiros Gustavo e Otavio Pandolfo tiveram seus primeiros trabalhos executados no Cambuci, bairro da zona sul de São Paulo onde nasceram, e, influenciados pelo irmão mais velho Arnaldo, transformaram o hobby em profissão e estão “conquistando” o mundo espalhando suas obras por diversos países (Estados Unidos, Alemanha, Itália, Grécia, Inglaterra, França, Holanda, Tóquio, Espanha, Suíça, Cura e muito mais), além de levar pintura, escultura, instalações e até algumas coisas ligadas à música nas várias exposições que realizam por aí. Read more

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OBSERVE.

Observe.

A arquitetura está em todo lugar,  você só tem que observar.

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Álvaro Siza. Fundação Iberê Camargo

Fundação Iberê Camargo

Maio/2008 – Porto Alegre – RS.

Área: 8.250m².

Arquiteto: Álvaro Siza ( português formado pela escola de Arquitetura da Universidade do Porto, Siza procura trabalhar em seus projetos a complexidade formal e especialmente a simplicidade do desenho, dando ênfase nos planos horizontais, na clareza das formas e no requinte dos espaços).

Premiações: Leão de Ouro da Bienal de Arquitetura de Veneza de 2002; Prêmio de tecnologia e construtividade.

Construtora: Camargo Corrêa em parceria com a Universidade Federal do Rio Grande do Sul.

Fotos: Elias Herrmann; Elvira T. Fortuna; Mathias Cramer; Fábio Del Re. Read more

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2 em 1

A BLOOMFRAME é um sistema idealizado pelo escritório holandês Hofman Dujardin Architects. Se trata de uma janela que pode se transformar em varanda, causando um efeito um tanto quanto curioso, e que de tão simples até parece óbvia para quem sempre quis ter uma varanda em sua casa (especialmente naqueles apartamentos compactos e apertadinhos onde a criação de mais espaço é sempre muito bem vinda).

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vitrine estreita

Este projeto inovador, a Show Case,  fica na cidade de Antuérpia, na Bélgica, e foi elaborado pelos arquitetos Pieter Peerlings e Silvia Mertens. São quatro andares de 60 metros quadrados estruturados em um esqueleto de aço encaixado entre dois edifícios, lugar onde não se imaginava que algo deste nível pudesse ser construído, pela pequena largura de 2,40 metros.   Read more

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Fernando de Mello Franco. construção da urbanidade em São Paulo

Pessoal, encontrei este artigo no site vitruvius, originalmente publicado na Folha de São Paulo e escrito pelo arquiteto Fernando de Mello Franco, que conheceremos em breve, sobre o que ele acha sobre o fenômeno da urbanização metropolitana. Enfim, vamos ler mais sobre o tema da nossa semana, o urbanismo.

Fotos: Nelson Kon

Em recente debate sobre a Nova Marginal, ocorrida na Folha de São Paulo em 10/09/09, o Governador José Serra responde aos críticos dessa obra com as seguintes perguntas: “Qual é a proposta deles? Destruir as marginais? E o pessoal vai andar de burrinho para ir até Guarulhos?”

Não há dúvida de que as tropas de mulas foram fundamentais para nossa história. Ampararam as incursões coloniais que desbravaram nossa hinterlândia. Permitiram transgredir o Tratado de Tordesilhas, o que resultou na formalização do território nacional em sua dimensão continental. Mas trata-se de uma alternativa anacrônica, assim como a promoção do sistema de transporte individual, baseado em energias poluentes, também o é.

É sintomático que a resposta do Governo venha através da assessoria da Dersa, empresa de desenvolvimento rodoviário, cuja missão não é promover urbanidade. Todos sabemos o quão nocivas são as rodovias, quando implantadas no interior do tecido da cidade. E esta parece ser parte da questão: pensar as marginais como sistema rodoviário, sem olhar para o fenômeno metropolitano como um todo.

A agenda para o século XXI é outra. Diante dos crescentes problemas ambientais, do incremento da mobilidade e da consolidação de nossa condição urbana, é necessário pensar outros modelos para a cidade.

Nesse ano, a Universidade de Harvard promoveu o seminário “Ecological Urbanism”. A proposta era expandir as discussões sobre sustentabilidade, até então focadas na eficiência energética das edificações, para os modelos de urbanização. O debate reforçou a defesa do adensamento em oposição à dispersão e o fomento dos sistemas coletivos de transporte em oposição ao sistema individual.

Esse é um modelo conhecido em São Paulo. Em seu livro A estruturação da Grande São Paulo, o geógrafo Jurgen Langenbunch explica a modernização da metrópole a partir do trinômio “ferrovia, abundância de água, terrenos planos e baratos” que indicou as várzeas da “Bacia de São Paulo” como território estratégico para a lógica industrial. Até sermos submetidos à hegemonia do sistema rodoviário, a urbanização metropolitana estruturou-se pelo adensamento em torno das polaridades definidas pelas estações do sistema ferroviário. Naquele momento, a linha do Tramway de Santo Amaro passava por onde hoje é o aeroporto de Congonhas, assim como o Tramway da Cantareira, com seus múltiplos ramais, ligava o centro da cidade com o Campo de Marte e a Base Aérea de Guarulhos, onde hoje se instala Cumbica. Melhor modelo já existiu, portanto.

É preciso saber avançar no enfrentamento das questões trazidas pela contemporaneidade, ao invés de permanecermos no erro histórico do modelo de avenidas de fundo de vale. Vivemos um momento especial na história das cidades. A “cidade moderna” cede espaço para a “cidade contemporânea”, permitindo-nos pensar a mudança. No caso de São Paulo ela pode ser feita, estrategicamente, sobre a atualização das formas de uso da estrutura complexa das suas várzeas. Os 270km de trilhos urbanos preexistentes, a escassez dos recursos hídricos e a disponibilidade do vasto parque fabril subutilizado, demandam um outro equilíbrio entre as diversas forças que disputam o território.

O PITU – Plano Integrado de Transportes Urbanos – é um importante começo. Ao articular todas as modalidades de transporte, oferece as bases para o avanço. Ele indica que as áreas adjacentes aos trilhos urbanos são algumas das áreas de menor densidade habitacional de São Paulo. A dinamização do sistema pressupõe, consequentemente, a prioridade dos investimentos. Pois, além de amparar o adensamento, oferece alta capacidade e não é poluente.

Há um acervo valiosíssimo de reflexões acadêmicas produzido pela USP, entre outras universidades. Esse acervo é enriquecido pelas pesquisas financiadas pelos órgãos de fomento, como a Fapesp. Há ainda os registros do “Urban Age”, evento que contou com o apoio oficial do Estado. O resultado foi a publicação, pela Imprensa Oficial, da pesquisa que a London School of Economics vem realizando sobre nosso futuro urbano. Nesses textos, o debate se afasta da manutenção do sistema “rodoviarista” como solução responsável.

Portanto, as alternativas que o governador solicita existem e podem ser facilmente acessadas por aqueles que as promovem. Essa constatação nos sugere propor uma questão como resposta: qual o melhor caminho para fazer articular o pensamento crítico, financiado pelas instituições públicas, com as ações efetivas do Estado?

Artigo originalmente publicado no jornal Folha de S. Paulo, 17 set. 2009, p. A3.

Fernando de Mello Franco, arquiteto (1986) e doutor (2005) pela FAUUSP. Professor da Universidade São Judas Tadeu. Sócio do escritório MMBB arquitetos.

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o treeem desandou…

Obra: Estação da Luz

Engenheiro: Henry Driver

Local: São Paulo, SP 

Projeto: 1867

Imagens: Gabriela e Fickr

……………o trem desandou, coração pirou e perdeu o freiooo! Rs..é minha gente, o fim de semana chegou. Mas vamos lá conhecer e compartilhar mais um pouco da nossa arquitetura.

 

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preto no branco

Estúdio Leme
Local São Paulo, SP
Início do projeto 2006
Conclusão da obra 2006
Área do terreno 170 m2
Área construída 150 m2
Arquitetura Metro Arquitetos Associados – Anna Ferrari, Gustavo Cedroni e Martin Corullon (autores)
Construção José Teles Marinho da Silva
Imagens Gabriela

 

Por: Gabriela Riva Grassato

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uma ponte "qualquer"

DUBAI GATEWAY/HERITAGE CROSSING

Dubai – Emirados Árabes – EAU

Competição – Terceiro Lugar

12/2008

COOP HIMMELBLAU

Imagens:

www.coop-himmelblau.at

Por: Gabriela R. Grassato

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rosenthal center for contemporary art

Obra: Rosenthal Center for Contemporary Art

Arquiteta: Zaha Hadid

Local: Cincinnati, Ohio, EUA

Projeto: 1997

Conclusão da obra: 2003

Área Construída: 8.500m2

Imagens: Gabriela

Vídeo: Youtube

www.zaha-hadid.com

Por: Gabriela R. Grassato

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jeff koons

Artista: Jeff Koons

www.jeffkoons.com/site/index.html

Por: Gabriela R. Grassato

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element house

Arquiteto: Sami Rintala

Obra: Element House

Construção: Outubro-Dezembro 2005

Revestimento: Janeiro 2006

Materiais: Aço, madeira, concreto, cascalho, vidro

Cliente: Cidade de Anyang/Projeto Público de Arte

Maquete: Gabriela Grassato, Tânia Guerra, Camila Beltran, Paula Borges

Imagens: Gabriela e ArchDaily.com

www.archdaily.com/1004/element-house-sami-rintala

Por: Gabriela Riva Grassato

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